Rennrad- und Gravel-Schaltung einfach erklärt
Was gehört zu einer Rennrad- oder Gravel-Gruppe?
- Schalt-/Bremshebel (mechanisch oder elektrisch)
- Kurbelgarnitur inkl. Innenlager (Kurbelarme, Kettenblätter, Achse)
- Umwerfer (bei 2x-Setups)
- Schaltwerk
- Kassette
- Kette
- Bremsen (Felgen- oder Scheibenbremse, mechanisch oder hydraulisch)
Eine Rennrad-Schaltgruppe umfasst also alle Teile, die dafür sorgen, dass dein Rad schaltet und bremst. Teilweise werde auch Laufräder (die Einheit aus Naben, Felgen und Speichen) – passend zur Gruppe – von Shimano oder SRAM angeboten.
| Marken | Shimano | SRAM |
|---|---|---|
| Markenphilosophie | Verlässlichkeit, kalkulierte eher konservative Updates. | Coolness-Faktor, innovative Konzepte (1x, kabellos) |
| Markt & Verfügbarkeit | Sehr hohe Verbreitung, riesiges Händler- und Ersatzteilnetz. | Kleinerer Marktanteil, stark in Performance- und Gravel-Segmenten. |
| Schaltlogik mechanisch | STI mit zwei Hebeln pro Seite: Bremshebel & separate Schalthebel. | „DoubleTap“-System mit einem Schalthebel pro Seite. |
| Schaltlogik elektronisch | Di2: semi-wireless, je Seite zwei Tasten, zentraler Akku. | eTap AXS: komplett kabellos, rechts: schwerer, links: leichter, beide = Umwerfer |
| Batteriekapazität | 500 mAh (bei neuem, kabelosen Di2 ab 2026: 305 mAh) |
300 mAh |
| Bremsmedium & Wartung | Mineralöl: wartungsfreundlich, unkomplizierte Handhabung. | DOT-Flüssigkeit: sehr leistungsfähig, aber wartungsintensiver |
| Einsatzschwerpunkt | Sehr breit: Stadt, Fitness, Road, Allroad, Gravel, Pro-Racing. | Fokus auf sportliche Road- & Gravel-Bikes, starke 1x- und kabellose AXS-Setups. |
| Budget & Preis/Leistung | Viele Stufen von günstig bis High-End, sehr stark bei 105 & Ultegra. | Weniger Stufen, früher Einstieg in Elektronik, Teile tendenziell etwas teurer. |
| Zukunftsaussichten |
CUES als einheitliche Einsteiger-Plattform, 12-fach Di2 bei 105/Ultegra/Dura-Ace. Erste 13-fach-Gruppe 2026? |
Neue Sram Red, Force und Rival XPLR AXS seit 2025 als moderne 1x13-Gruppe für Gravel. AXS als kabellose, untereinander kombinierbare Plattform für Road, Gravel und Mountainbike. |
Markenphilosophie: Shimano vs. SRAM
Shimano (Japan) steht für Perfektionismus, Verlässlichkeit und eine sehr kalkulierte Produktstrategie: Trends werden erst übernommen, wenn sie ausgereift sind – dann aber mit starkem Fokus auf Kompatibilität und Langlebigkeit.
SRAM (USA) gilt als Erfinder des modernen 1x-Setups sowie der komplett kabellosen AXS-Schaltungen und hat viel Mut zu neuen Konzepten. Die Mischung aus deutscher Entwicklungsarbeit und amerikanischem Storytelling hat SRAM so erfolgreich gemacht.
AXS, Di2, STI & Co. – wichtige Begriffe kurz erklärt
Wenn du bei all den Kürzeln an den Aufzählungssong von Die Fantastischen Vier denken musst: völlig normal. Damit du nicht jede Abkürzung nachschlagen musst, erklären wir sie hier möglichst einfach.
1x / 2x (1-fach / 2-fach)
- 1x: ein Kettenblatt vorne, dafür eine große Kassette hinten → sehr einfach, leise, weniger Teile, top für Gravel und Alltag (auch „one-by“ genannt).
- 2x: zwei Kettenblätter vorne → meist etwas mehr Gesamtbandbreite und feinere Abstufung der Gänge, klassisch am Rennrad (auch „two-by“ genannt).
11-fach, 12-fach, 13-fach
Das sagt, wie viele Ritzel die Kassette hinten hat:
- 12-fach = 12 Ritzel
- 13-fach = 13 Ritzel
Mehr Ritzel bedeuten auch: größere Bandbreite und kleinere Sprünge zwischen den Gängen – gerade bei modernen 1x-Gravelgruppen wie SRAM XPLR.
AXS (sprich: „Access“)
Mit AXS ist das SRAMs Funk-System für elektronische Schaltungen gemeint. Alle Teile (Hebel, Schaltwerk, Umwerfer, Dropperposts und sogar Fahrwerke) können so miteinander kommunizieren. Die kleinen Akkus sitzen direkt am Teil und werden einfach abgenommen und geladen. In der AXS-App kannst du z.B. die Tastenbelegung und den Batteriestand checken.
eTap / eTap AXS
So heißen SRAMs kabellose Rennrad- und Gravelgruppen. Die Logik ist simpel:
- rechter Hebel: schwererer Gang
- linker Hebel: leichterer Gang
- beide zusammen: Kettenblattwechsel (bei 2x)
Di2
Di2 steht für „Digital Integrated Intelligence“, Shimanos elektronische Schaltung. Du schaltest mit Knöpfen statt mit Schaltzügen. Ein Akku sitzt im Rahmen, von dort gehen Kabel zum Schaltwerk und Umwerfer. Das wird sich jedoch nach und nach ändern. An der neuen GRX- und XTR-Di2-Gruppe setzt Shimano bereits auf ein ähnliches System wie SRAM.
STI
STI steht für „Shimano Total Integration“. So nennt Shimano seine kombinierten Brems-/Schalthebel bei mechanischen Gruppen: Der große Hebel bremst – und kann zur Seite gedrückt werden, um zu schalten. Dahinter sitzt ein kleiner Hebel nur fürs Schalten. Der Begriff hat sich teilweise für die rennradtypischen Hebel etabliert – ganz unabhängig von der Marke.
DoubleTap (SRAM)
SRAMs mechanische Schaltlogik mit nur einem Schalthebel pro Seite. Kurzer Klick: in die eine Richtung schalten, weiter durchdrücken: in die andere Richtung schalten. Das Bremsen übernimmt ein eigener Hebel davor. Viele empfinden das als sehr aufgeräumt und intuitiv.
XPLR (SRAM)
XLPR wird „Explore“ ausgesprochen. Es bezeichnet SRAM-Teile speziell für Gravel und Allroad, mit 1x-Antrieb (nur ein Kettenblatt vorne) und großer Kassette hinten (z.B. 10–44 oder 10–46). Damit kommst du auch mit Gepäck und steilen Schotteranstiegen klar.
„Mullet“-Setup
Hier gibt es noch etwas mehr Übersetzungsbandbreite als bei den XPLR-Gruppen:
Road-Schalt-/Bremshebel am Rennradlenker werden hierzu mit einer großen Mountainbike-Kassette hinten (meist über 50 Zähne) kombiniert. Bei SRAM können dazu Mountainbike- und Road-Komponenten per AXS verbunden werden. Shimano bietet hierfür ebenfalls eine mechanische 1×12-Gruppe mit 10–51er Kassette an.
SRAM oder Shimano: Was brauche ich?
Wenn du nach diesem Einstieg genauer wissen möchtest, welche Shimano- und SRAM-Gruppen es in den verschiedenen Preisbereichen gibt – vom Einsteiger-Rennrad bis zum High-End-Gravelbike – schau dir auch unseren detaillierten Vergleichsartikel zu den Schaltgruppen an. Dort gehen wir Schritt für Schritt durch die einzelnen Preis- und Ausstattungslevel und zeigen dir konkrete Beispiele.
In unseren Lucky Bike Filialen kannst du viele Rennräder und Gravelbikes mit unterschiedlichen Schaltgruppen außerdem live ausprobieren: Schalthebel in die Hand nehmen, Schaltlogik testen und natürlich probefahren. Unsere Lucky Guides beraten dich gerne persönlich und helfen dir, die passende Schaltung für deinen Einsatzzweck und dein Budget zu finden.
