Trotz Konsolidierungsdruck: Lucky Bike wächst weiter

Nach zwei wirtschaftlich schwierigen Jahren wird Lucky Bike dieses Geschäftsjahr wieder mit Gewinn abschließen und ist sogar gewachsen, während viele andere Händler mit hohen Lagerbeständen, Rabattdruck und teils Insolvenzen kämpfen. Wie hat Lucky Bike das geschafft?

Christian Morgenroth: Wir haben unsere Altbestände konsequent abgebaut und sind mit deutlich mehr frischer Ware ins Geschäftsjahr gestartet. Dadurch mussten wir weniger Rabatte geben und hatten weniger Lagerdruck. Gleichzeitig haben wir unsere Kostenstrukturen überprüft, Prozesse optimiert und Ineffizienzen beseitigt. Wir haben die vergangenen Jahre genutzt, um unsere Hausaufgaben zu machen. Das war anstrengend, schafft aber heute die Grundlage für weiteres Wachstum.

Der Zweirad-Industrie-Verband meldet für das erste Halbjahr 2026 wieder wachsende Absatzzahlen. Wie spürbar ist die Nachfrage – und wie passt das zur anhaltenden Berichterstattung über Insolvenzen und Übernahmen?

Christian Morgenroth: Wir haben ab Ende Februar bis Ende Mai eine spürbar steigende Nachfrage erlebt und lagen umsatzseitig voll im Plan. Das war neben dem geringeren Rabattdruck ein wesentlicher Faktor für unsere positive Geschäftsentwicklung.

Ich würde sagen, der Markt ist in einem neuen Normal angekommen: Wir sehen weder die Übernachfrage der Corona-Jahre noch einen grundsätzlich eingebrochenen Markt. Die öffentliche Wahrnehmung wird stark von prominenten Insolvenzen geprägt. Dabei muss man zwischen Herstellern und Händlern unterscheiden. Auch die Gründe für eine Insolvenz sind vielfältig.

Für Lucky Bike war entscheidend, Bestände und Kosten frühzeitig in den Griff zu bekommen. Vielleicht waren wir dabei etwas schneller und konsequenter als andere. So können wir uns wieder stärker auf das normale Geschäft konzentrieren: unsere Kunden und weiteres Wachstum.

Mehr als die Hälfte der verkauften Räder sind E-Bikes, gleichzeitig wächst das Werkstattgeschäft zweistellig. Verschiebt sich das Geschäft des Fachhandels vom Verkauf hin zum Service?

Christian Morgenroth: Mit dem steigenden E-Bike-Anteil wächst auch der Servicebedarf. E-Bikes sind technisch komplexer als klassische Fahrräder und Kunden erwarten zu Recht eine professionelle Betreuung nach dem Kauf. Deshalb professionalisieren wir unsere Werkstattprozesse, von der Serviceannahme bis zur Terminplanung. Das bietet wirtschaftliche Chancen und stärkt die Kundenbindung. Gleichzeitig bleibt die Suche nach qualifizierten Fachkräften eine Herausforderung für die gesamte Branche. Wir müssen Mitarbeitende gezielt gewinnen, ausbilden und langfristig halten.

Fahrradleasing steht durch die wirtschaftliche Unsicherheit unter Druck. Wie verändert das Ihr Geschäft – und wo liegt weiteres Potenzial?

Christian Morgenroth: Die wirtschaftliche Unsicherheit beeinflusst natürlich die Entscheidung, sich über einen Leasingvertrag langfristig an den Arbeitgeber zu binden. Seit dem Frühjahr beobachten wir allerdings wieder eine spürbare Erholung. Ich sehe derzeit kein grundsätzliches, nachhaltiges Leasingproblem, sondern eher eine Normalisierung nach einer Phase starken Wachstums.

Wie attraktiv das Modell bleibt, zeigt unsere diesjährige Leasing-Umfrage mit knapp 1.700 Teilnehmenden: 85 Prozent sind mit ihrem Leasing-Erlebnis sehr oder eher zufrieden, vor zwei Jahren waren es achtzig Prozent. 97 Prozent der Befragten mit Leasingvertrag fahren wöchentlich Rad. Als wichtigste Gründe nennen sie die Geldersparnis und den Zugang zu hochwertigen Fahrrädern und E-Bikes.

Es gibt aber noch ungenutztes Potenzial: 35 Prozent ohne Leasingvertrag geben an, dass ihr Arbeitgeber kein Leasing anbietet. Besonders im öffentlichen Dienst, bei Kommunen und bei Unternehmen, die das Modell bisher nicht nutzen, sehe ich Chancen. Wir müssen stärker über die Vorteile informieren und weitere Arbeitgeber für das Dienstrad gewinnen.

Neben E-Bikes legen auch klassische Fahrräder wieder zu. Welche Entwicklungen beobachten Sie im Sortiment?

Christian Morgenroth: Eine erfreuliche Entwicklung in diesem Jahr ist das Wachstum im Biosegment, also bei Fahrrädern ohne elektrischen Antrieb. Nachdem über viele Jahre vor allem die E-Bike-Zahlen gestiegen sind, hat diese Entwicklung durchaus überrascht.

Zudem beobachten wir ein wachsendes Interesse an sportlichen Fahrrädern, insbesondere an Gravelbikes und Rennrädern. Das Fahrrad wird wieder stärker als Sportgerät wahrgenommen und nicht ausschließlich als Verkehrsmittel für den Arbeitsweg oder als Alternative zum Auto. Ich halte das für eine gute Entwicklung. Wenn mehr Menschen unterschiedliche Formen des Radfahrens für sich entdecken, profitiert die gesamte Branche.

Der Bundeshaushalt 2026 sieht Kürzungen bei der Radverkehrsförderung vor. Wie bewerten Sie das?

Christian Morgenroth: Ich sehe die Kürzungen kritisch. Das Fahrrad hat in vielen Städten einen höheren Stellenwert als noch vor einigen Jahren und spielt eine zentrale Rolle für die Verkehrswende. Gerade deshalb sollte man genau überlegen, ob man bei der Radverkehrsförderung spart. Das Fahrrad ist nicht nur für den Arbeitsweg relevant, sondern kann auch bei der innerstädtischen Logistik einen wichtigen Beitrag leisten.

Wie blicken Sie auf die kommenden Monate?

Christian Morgenroth: Für die kommenden Monate bin ich mit Blick auf Lucky Bike zuversichtlich. Wir haben unsere Bestände bereinigt und unsere Strukturen verbessert. Wir sehen eine stabilisierte Nachfrage und neue Impulse aus dem klassischen Fahrradsegment. Das bedeutet nicht, dass die Herausforderungen verschwunden sind. Aber wir haben eine bessere Ausgangsbasis geschaffen, um uns auf das Geschäft zu konzentrieren und unseren Wachstumskurs fortzusetzen.