{"id":6121,"date":"2015-03-23T09:08:55","date_gmt":"2015-03-23T08:08:55","guid":{"rendered":"https:\/\/staging-oxid70.lucky-bike.kmt.host\/blog-25\/?p=6121"},"modified":"2025-09-24T16:59:23","modified_gmt":"2025-09-24T14:59:23","slug":"test-trek-x-caliber-9-29er-hardtail-fuer-ambitionierte-racer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lucky-bike.de\/blog\/test-trek-x-caliber-9-29er-hardtail-fuer-ambitionierte-racer\/","title":{"rendered":"Test: TREK X-Caliber 9"},"content":{"rendered":"

29er-Hardtail f\u00fcr ambitionierte Racer<\/h2>\n
\"Trek<\/a>
Trek X Caliber 9 2015<\/figcaption><\/figure>\n

+ Design
\n+ steife Luftfedergabel
\n<\/span>+ durchdachte Rahmengeometrie<\/p>\n

–\u00a0Preis
\n– G\u00fcnstige Bremsen
\n–\u00a0Schlechter Halt auf den Pedalen<\/p>\n

TREK ist im MTB Bereich so beliebt wie kaum ein anderer Hersteller. Anlass genug, dass unser Lucky Bike Mitarbeiter Vladislav das TREK X-Caliber 9\u00a0 testet und nachfolgend seine Eindr\u00fccke\u00a0schildert .<\/span><\/p>\n

TREK bietet das Rad in sieben Rahmengr\u00f6\u00dfen von 13,5 bis 23 Zoll an. Die beiden kleinen Rahmen werden mit 27,5\u201c Laufr\u00e4dern vertrieben, die gr\u00f6\u00dferen als 29er. So kann jeder Fahrer ein Bike mit passender Rahmen- und Laufradgr\u00f6\u00dfe ausw\u00e4hlen.<\/span><\/p>\n

Ausstattung<\/h3>\n

\u00dcberhaupt legt TREK bei der Entwicklung seiner Bikes immer ein besonderes Augenmerk auf das Rahmenset. Das X-Caliber-9 besitzt einen besonders leichten und steifen Rahmen, aus konifiziertem Aluminium. Die aus dem Hause Gary Fisher \u00fcbernommene \u201eG2-Geometrie\u201c verspricht, trotz gro\u00dfer Laufr\u00e4der, Wendigkeit im Gel\u00e4nde. Das wird auch durch eine gro\u00dfe Gabelvorbiegung von 51 mm erreicht. Auf diese Weise verringert sich der Nachlauf bei gleichbleibendem Steuerrohrwinkel. Die Schaltz\u00fcge verlaufen gesch\u00fctzt im Inneren des Rahmens. Wer auf gro\u00dfe Tour gehen will, kann sich \u00fcber Gep\u00e4cktr\u00e4ger\u00f6sen freuen.<\/p>\n

Als Gabel ist eine Rockshox XC32 Air verbaut. Das ist eine preiswerte aber solide Luftfedergabel mit dicken 32er Tauchrohren. Der fernbedienbare Lockout mit Turnkey-Technologie ist eine Art Lebensversicherung f\u00fcr den Fahrer. F\u00e4hrt man bei hoher Geschwindigkeit und geschaltetem Lockout z.B. \u00fcber einen gro\u00dfen Stein, l\u00f6st sich der Lockout und verhindert somit einen Sturz oder gr\u00f6\u00dferen Schaden an der Gabel.
\nGeschaltet wird der 2×10 Antrieb mit einem Mix aus SRAM und Shimano Komponenten. Deore Shifter steuern ein XT-Shadow Schaltwerk und einen SRAM-X5 Umwerfer. Die KMC Kette gleitet \u00fcber ein Deore Ritzelpaket und eine Raceface Kurbel.
\nAls Bremsen sind hydraulische Scheibenbremsen auf Shimano-Acera Niveau verbaut. Das verbaute M447 Modell ist die neuste Generation und bietet sp\u00fcrbar mehr Bremskraft als das Vorg\u00e4ngermodell M395.
\nBei Laufr\u00e4dern und Anbauteilen setzt TREK wie bisher auf die Hausmarke Bontrager. Erfreulich ist, dass die Felgen durch ihre besondere Bauart auch schlauchlos fahrbar sind. F\u00fcr breite Tubeless-Reifen sind sie allerdings leider etwas zu schmal. Die Naben sind mit Industrielagern versehen und gut gegen Schmutz abgedichtet. Bei den Reifen w\u00e4hlt TREK einen schnellen und leichten Cross-Country-Reifen mit kleinen Stollen. Dieser eignet sich besonders f\u00fcr den Einsatz unter trockenen und staubigen Bedingungen. Wer eine Schlammschlacht plant, sollte hier lieber wechseln. Die Kunststoffpedale bieten nur ausreichenden Halt und sollten bei Bedarf gegen SPD-Pedale oder B\u00e4rentatzen ausgetauscht werden.<\/p>\n

Fahreindruck<\/h3>\n

An einem sonnigen Tag haben wir das Bike einem ersten Praxistest unterzogen. Die Anfahrt zum Trail verlief \u00fcber ebene und asphaltierte Radwege. Das Auff\u00e4lligste am Bike ist das lange Oberrohr. Die Sitzposition ist gestreckt und flach. Auf Radweg und Waldautobahn bedeutet das wenig Luftwiderstand und hohe Geschwindigkeit. Die \u00dcbersetzung ist so gehalten, das wir bis ca. 40 km\/h mittreten k\u00f6nnen. Die Bontrager XR1 Reifen sind wie gemacht um Kilometer zu rei\u00dfen. Sie bieten kaum Rollwiderstand und gute D\u00e4mpfungseigenschaften. Nach 20 km Anfahrtsstrecke geht es auf einen flowigen Trail.<\/p>\n

Mit l\u00e4nger werdendem Oberrohr nimmt auch der Radstand zu. Dank der \u201eG2-Geometrie\u201c f\u00e4hrt sich das Bike aber trotzdem agil. Die Federgabel gleitet sanft \u00fcber Wurzelteppiche und absorbiert auch gro\u00dfe St\u00f6\u00dfe kontrolliert. Erst bei hohen Geschwindigkeiten verliert sie den Bodenkontakt, bleibt aber dank der dicken Tauchrohre immer ausreichend steif. Der wilde Mix an Schaltkomponenten zeigt sich im Trail funktional. Die Schaltvorg\u00e4nge sind knackig und die Kette bleibt immer im richtigen Gang. Das Shimano-XT-Shadow-Schaltwerk ist besonders schmal konstruiert. Dadurch man\u00f6vriert man den Hinterbau auch durch schwierige Passagen problemlos. Die Bremsen verz\u00f6gern gut, allerdings nicht so gut wie die etwas teureren Deore-Bremsen. Bei schweren Fahrern w\u00e4ren auch gr\u00f6\u00dfere Bremsscheiben sinnvoll. Die Bontrager Felgen sind steif, aber leider etwas zu schmal f\u00fcr die breiten Reifen. Diese sind leicht und wenig profiliert. Das bringt weniger Rollwiderstand. Bei schlammigen Anstiegen drehen sie daf\u00fcr leichter durch. Da die verbauten Felgen relativ schmal sind, wird das Fahrverhalten bei niedrigen Reifendr\u00fccken schnell schwammig. Der Lenker hat eine leichte Biegung und l\u00e4sst sich angenehm greifen. Der Sattel ist (subjektiv) bequem. Mit den verbauten Kunststoffpedalen gab es im Test keine Probleme, allerdings bieten sie erfahrungsgem\u00e4\u00df nur wenig Grip und sind zudem schlecht gelagert.<\/p>\n

Fazit<\/h3>\n

Das X-Caliber-9 ist ein schickes Bike f\u00fcr ambitionierte Racer. Das himmelblaue Design ist ein echter Hingucker und harmoniert gut mit allen Anbauteilen. Dank \u201eG2-Geometrie\u201c f\u00e4hrt sich das Rad trotz einer sportlich-gestreckten Sitzposition agil. Der verbaute Komponenten-Mix ist wertig und arbeitet zuverl\u00e4ssig, wenn wir uns auch bei Pedalen und Bremsen ein Upgrade gew\u00fcnscht h\u00e4tten. Vor allem vor dem Hintergrund des relativ hohen Anschaffungspreises bleibt dies ein echter Wermutstropfen. Wer ein g\u00fcnstigeres Rad mit gleichem Rahmenkonzept sucht, wird bei den Modellen X-Caliber-6, -7 und -8 f\u00fcndig.<\/p>\n

Hier geht es zu allen Trek<\/a> Fahrr\u00e4dern im Lucky Bike Online Shop. <\/p>\n

Autor: Vladislav Shenker (Lucky Bike Filiale W\u00fcrzburg)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

29er-Hardtail f\u00fcr ambitionierte Racer + Design + steife Luftfedergabel + durchdachte Rahmengeometrie –\u00a0Preis – G\u00fcnstige Bremsen –\u00a0Schlechter Halt auf den Pedalen TREK ist im MTB Bereich so beliebt wie kaum ein anderer Hersteller. Anlass genug, dass unser Lucky Bike Mitarbeiter Vladislav das TREK X-Caliber 9\u00a0 testet und nachfolgend seine Eindr\u00fccke\u00a0schildert . 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