{"id":40275,"date":"2026-11-12T16:55:49","date_gmt":"2026-11-12T15:55:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lucky-bike.de\/blog\/?p=40275"},"modified":"2026-11-12T16:56:06","modified_gmt":"2026-11-12T15:56:06","slug":"trotz-konsolidierungsdruck-lucky-bike-waechst-weiter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lucky-bike.de\/blog\/trotz-konsolidierungsdruck-lucky-bike-waechst-weiter\/","title":{"rendered":"Trotz Konsolidierungsdruck: Lucky Bike w\u00e4chst weiter\u200b"},"content":{"rendered":"\t\t
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Lucky Bike Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer im Interview<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Trotz Konsolidierungsdruck: Lucky Bike w\u00e4chst weiter<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n Christian Morgenroth ist Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von Lucky Bike \u2013 einem der gr\u00f6\u00dften deutschen Fahrradh\u00e4ndler mit \u00fcber vierzig Standorten und einem Onlineshop. Nach zwei wirtschaftlich schwierigen Jahren ist Lucky Bike f\u00fcr das laufende Gesch\u00e4ftsjahr wieder positiv gestimmt \u2013 trotz Konsolidierungsdrucks, Lagerbest\u00e4nden und Rabattdruck im Markt. \nIm Interview spricht Christian Morgenroth dar\u00fcber, wie Lucky Bike den Wachstumskurs fortsetzt, welches Potenzial im Fahrradleasing steckt und wie er die Entwicklung des Fahrradmarkts und der Radverkehrsf\u00f6rderung einsch\u00e4tzt.\n <\/div>\n \t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Nach zwei wirtschaftlich schwierigen<\/strong> Jahren wird Lucky Bike dieses Gesch\u00e4ftsjahr wieder mit Gewinn abschlie\u00dfen und ist sogar gewachsen, w\u00e4hrend viele andere H\u00e4ndler mit hohen Lagerbest\u00e4nden, Rabattdruck und teils Insolvenzen k\u00e4mpfen. Wie hat Lucky Bike das geschafft?<\/strong><\/p>

Christian Morgenroth:<\/em> Wir haben unsere Altbest\u00e4nde konsequent abgebaut und sind mit deutlich mehr frischer Ware ins Gesch\u00e4ftsjahr gestartet. Dadurch mussten wir weniger Rabatte geben und hatten weniger Lagerdruck. Gleichzeitig haben wir unsere Kostenstrukturen \u00fcberpr\u00fcft, Prozesse optimiert und Ineffizienzen beseitigt. Wir haben die vergangenen Jahre genutzt, um unsere Hausaufgaben zu machen. Das war anstrengend, schafft aber heute die Grundlage f\u00fcr weiteres Wachstum.<\/p>

Der Zweirad-Industrie-Verband meldet f\u00fcr das erste Halbjahr 2026 wieder wachsende Absatzzahlen.<\/strong> Wie sp\u00fcrbar ist die Nachfrage \u2013 und wie passt das zur anhaltenden Berichterstattung \u00fcber Insolvenzen und \u00dcbernahmen?<\/strong><\/p>

Christian Morgenroth:<\/em> Wir haben ab Ende Februar bis Ende Mai eine sp\u00fcrbar steigende Nachfrage erlebt und lagen umsatzseitig voll im Plan. Das war neben dem geringeren Rabattdruck ein wesentlicher Faktor f\u00fcr unsere positive Gesch\u00e4ftsentwicklung.<\/p>

Ich w\u00fcrde sagen, der Markt ist in einem neuen Normal angekommen: Wir sehen weder die \u00dcbernachfrage der Corona-Jahre noch einen grunds\u00e4tzlich eingebrochenen Markt. Die \u00f6ffentliche Wahrnehmung wird stark von prominenten Insolvenzen gepr\u00e4gt. Dabei muss man zwischen Herstellern und H\u00e4ndlern unterscheiden. Auch die Gr\u00fcnde f\u00fcr eine Insolvenz sind vielf\u00e4ltig.<\/p>

F\u00fcr Lucky Bike war entscheidend, Best\u00e4nde und Kosten fr\u00fchzeitig in den Griff zu bekommen. Vielleicht waren wir dabei etwas schneller und konsequenter als andere. So k\u00f6nnen wir uns wieder st\u00e4rker auf das normale Gesch\u00e4ft konzentrieren: unsere Kunden und weiteres Wachstum.<\/p>

Mehr als die H\u00e4lfte der verkauften R\u00e4der sind E-Bikes<\/a>, gleichzeitig w\u00e4chst das Werkstattgesch\u00e4ft zweistellig. Verschiebt sich das Gesch\u00e4ft des Fachhandels vom Verkauf hin zum Service?<\/strong><\/p>

Christian Morgenroth:<\/em> Mit dem steigenden E-Bike-Anteil w\u00e4chst auch der Servicebedarf. E-Bikes sind technisch komplexer als klassische Fahrr\u00e4der und Kunden erwarten zu Recht eine professionelle Betreuung nach dem Kauf. Deshalb professionalisieren wir unsere Werkstattprozesse, von der Serviceannahme bis zur Terminplanung. Das bietet wirtschaftliche Chancen und st\u00e4rkt die Kundenbindung. Gleichzeitig bleibt die Suche nach qualifizierten Fachkr\u00e4ften eine Herausforderung f\u00fcr die gesamte Branche. Wir m\u00fcssen Mitarbeitende gezielt gewinnen, ausbilden und langfristig halten.<\/p>

Fahrradleasing steht durch die wirtschaftliche Unsicherheit unter Druck. Wie ver\u00e4ndert das Ihr Gesch\u00e4ft \u2013 und wo liegt weiteres Potenzial? <\/strong><\/p>

Christian Morgenroth:<\/em> Die wirtschaftliche Unsicherheit beeinflusst nat\u00fcrlich die Entscheidung, sich \u00fcber einen Leasingvertrag<\/a> langfristig an den Arbeitgeber zu binden. Seit dem Fr\u00fchjahr beobachten wir allerdings wieder eine sp\u00fcrbare Erholung. Ich sehe derzeit kein grunds\u00e4tzliches, nachhaltiges Leasingproblem, sondern eher eine Normalisierung nach einer Phase starken Wachstums.<\/p>

Wie attraktiv das Modell bleibt, zeigt unsere diesj\u00e4hrige Leasing-Umfrage<\/a> mit knapp 1.700 Teilnehmenden: 85 Prozent sind mit ihrem Leasing-Erlebnis sehr oder eher zufrieden, vor zwei Jahren waren es achtzig Prozent. 97 Prozent der Befragten mit Leasingvertrag fahren w\u00f6chentlich Rad. Als wichtigste Gr\u00fcnde nennen sie die Geldersparnis und den Zugang zu hochwertigen Fahrr\u00e4dern und E-Bikes.<\/p>

Es gibt aber noch ungenutztes Potenzial: 35 Prozent ohne Leasingvertrag geben an, dass ihr Arbeitgeber kein Leasing anbietet. Besonders im \u00f6ffentlichen Dienst, bei Kommunen und bei Unternehmen, die das Modell bisher nicht nutzen, sehe ich Chancen. Wir m\u00fcssen st\u00e4rker \u00fcber die Vorteile informieren und weitere Arbeitgeber f\u00fcr das Dienstrad gewinnen.<\/p>

Neben E-Bikes legen auch klassische Fahrr\u00e4der wieder zu. Welche Entwicklungen beobachten Sie im Sortiment?<\/strong><\/p>

Christian Morgenroth:<\/em> Eine erfreuliche Entwicklung in diesem Jahr ist das Wachstum im Biosegment, also bei Fahrr\u00e4dern ohne elektrischen Antrieb. Nachdem \u00fcber viele Jahre vor allem die E-Bike-Zahlen gestiegen sind, hat diese Entwicklung durchaus \u00fcberrascht.<\/p>

Zudem beobachten wir ein wachsendes Interesse an sportlichen Fahrr\u00e4dern, insbesondere an Gravelbikes<\/a> und Rennr\u00e4dern<\/a>. Das Fahrrad wird wieder st\u00e4rker als Sportger\u00e4t wahrgenommen und nicht ausschlie\u00dflich als Verkehrsmittel f\u00fcr den Arbeitsweg oder als Alternative zum Auto. Ich halte das f\u00fcr eine gute Entwicklung. Wenn mehr Menschen unterschiedliche Formen des Radfahrens f\u00fcr sich entdecken, profitiert die gesamte Branche.<\/p>

Der Bundeshaushalt 2026 sieht K\u00fcrzungen bei der Radverkehrsf\u00f6rderung vor. Wie bewerten Sie das?<\/strong><\/p>

Christian Morgenroth:<\/em> Ich sehe die K\u00fcrzungen kritisch. Das Fahrrad hat in vielen St\u00e4dten einen h\u00f6heren Stellenwert als noch vor einigen Jahren und spielt eine zentrale Rolle f\u00fcr die Verkehrswende. Gerade deshalb sollte man genau \u00fcberlegen, ob man bei der Radverkehrsf\u00f6rderung spart. Das Fahrrad ist nicht nur f\u00fcr den Arbeitsweg relevant, sondern kann auch bei der innerst\u00e4dtischen Logistik einen wichtigen Beitrag leisten.<\/p>

Wie blicken Sie auf die kommenden Monate?<\/strong><\/p>

Christian Morgenroth:<\/em> F\u00fcr die kommenden Monate bin ich mit Blick auf Lucky Bike zuversichtlich. Wir haben unsere Best\u00e4nde bereinigt und unsere Strukturen verbessert. Wir sehen eine stabilisierte Nachfrage und neue Impulse aus dem klassischen Fahrradsegment. Das bedeutet nicht, dass die Herausforderungen verschwunden sind. Aber wir haben eine bessere Ausgangsbasis geschaffen, um uns auf das Gesch\u00e4ft zu konzentrieren und unseren Wachstumskurs fortzusetzen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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